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北京地(di)鐵(tie)十號線花園(yuan)東(dong)路(lu)站為北京地(di)鐵(tie)十號線第七座車站，車站明挖(wa)主體結(jie)構位于花園(yuan)東(dong)路(lu)與北土(tu)城西路(lu)交叉口南側土(tu) 城遺(yi)址公園綠地下，車站暗(an)挖主體結(jie)構(gou)呈東西走(zou)向穿過北(bei)太(tai)平莊(zhuang)路北(bei)端的路面。車站南側5-9m為現狀小(xiao)月河明(ming)渠，渠水流(liu)向由(you)西向東，車(che)站中(zhong)部南側(ce)約5～9m 處為跨小月河的牤牛橋。暗挖隧(sui)道正上方800mm處有一(yi)條(tiao)2000×2350mm呈南北走向的電纜溝。

根據勘查資(zi)料所(suo)示管棚施工所(suo)處地層為粉質粘土⑥、⑥1層(ceng)，該層(ceng)以硬塑為主(zhu)，局部(bu)軟(ruan)塑土，Es為(wei)5.2～19.6MPa，屬(shu)中高壓縮(suo)性～低壓縮(suo)性土(tu)。該工(gong)程(cheng)特點(dian)有(you)以下幾點(dian)：

1.前期(qi)施(shi)工對圍巖多(duo)次擾動，地表沉降較大，施(shi)工過程中應嚴(yan)格控制地表沉降；

2.暗挖隧道正上方(fang)有(you)一條2000×2350mm呈南北走(zou)向的電纜溝，離開(kai)挖線最近距離僅有100mm，電纜(lan)溝離管棚(peng)進孔掌子面約(yue)10m，大管(guan)棚施工要求精度極高。

由于甲方為確保工程進度，東側工作面被公共汽車站占領還未遷址，在不影響其他工作的情況下，我們采用水平跟管導向鉆進一次性打設９０米。

附:圖(tu)